«Это не закон — это приговор». Депутаты собрались спасать отечественный автопром — за счет таксистов и пассажиров такси
Режим сокращенной четырехдневной рабочей недели на «АвтоВАЗе» планируется ввести с 29 сентября. Ожидается, что он продлится до шести месяцев, но может быть отменен до истечения этого срока при улучшении ситуации на авторынке. Об этом сообщает Интерфакс.
С ноября вводится повышенный утилизационный сбор. Что это значит?
По данным «Автостата», продажи легковых автомобилей Lada в РФ за 8 месяцев 2025 года упали на 24,9 процента, до 211 331 тысяч. Эксперты утверждают, что из-за спада продаж у дилеров, особенно из регионов, уже скопились трехмесячные запасы Lada Гранта.
Для спасения отрасли принимаются различные меры. Например, с ноября вводится повышенный утилизационный сбор на ряд иностранных моделей, в том числе и на те, которые попадают в Россию по так называемому параллельному импорту.
Планируемая на 1 ноября отмена льготного утильсбора на автомобили с двигателями мощностью более 160 л. с., ввозимые в Россию частными лицами, приведет к тому, что для граждан станут недоступными корейские и японские кроссоверы среднего класса.
«Больше всего эта мера ударит по востребованным семейным автомобилям — недорогим и надежным, — говорит основатель компании «РоговМобиль» (занимается ввозом машин из Южной Кореи и Японии) Дмитрий Рогов.
Таким, как Hyundai Palisade, Kia Carnival, Hyundai Santa Fe. Они попадают под прямой запрет. Например, сейчас Hyundai Santa Fe 2021 года стоит с доставкой и растаможкой 3,2 миллиона рублей. С 1 ноября повышенный «утиль» увеличит стоимость такой трехлетней машины вдвое», — рассказал Рогов.
Какие еще марки станут дороже, можно узнать по этой ссылке.
Отметим для себя, что в Москве Hyundai Palisade или Hyundai Santa Fe считаются «недорогими семейными автомобилями». В бедной провинции, как вы понимаете, дела обстоят несколько иначе, эти иномарки вполне можно считать автомобилями премиум-класса. Еще эксперты уверены, что рост цен на иномарки автоматически активизирует тот же процесс для отечественных автомобилей.
Как это часто бывает в России, меры, которые казались столь эффективными, принесли обратный результат. За прошедшую неделю спрос на автомобили из-за рубежа вырос на 300 процентов из-за ожидающихся изменений в расчете утильсбора.
В широких массах владельцев дорогих иномарок новость восторга не вызвала. Свыше 30 тысяч россиян выступили против законопроекта, — сообщает Life со ссылкой на SHOT.
«На данный момент 30,1 тыс. человек поставили дизлайк под соответствующим документом, опубликованным на федеральном портале проектов нормативных актов. При этом в поддержку изменений высказались 74 человека», — говорится в публикации.
Практически «бунт». «Глуповцы стояли на коленях и ждали. Знали они, что бунтуют, но не стоять на коленах не могли» — Салтыков-Щедрин.
Но этим меры поддержки отечественного автомобилестроения, читай «АвтоВАЗа», не ограничиваются. Государственная дума приняла закон о локализации такси. Первый вариант закона вверг в шок всех причастных к работе отрасли. Депутаты немного смягчили требования будущего закона, но он все равно вызвывает множество вопросов. Но сначала — о том, какими мотивами руководствуются депутаты.
«Если коротко, то законопроект о том, чтобы мы ездили на автомобилях такси, которые отечественные или в высокой доле собираются и производятся на территории Российской Федерации. Практика эта достаточно распространенная, многие страны так делают», — изложил суть первый зампред Комитета ГД по транспорту Павел Федяев. Как водится, когда нужно, депутаты ссылаются на некий иностранный опыт. А как же наш суверенитет, наш особый путь? При этом — в каких именно странах «так делают», Федяев уточнять не стал.
Председатель Госдумы Вячеслав Володин привычно сослался на происки коллективного Запада:
«Когда против нас такое количество санкций, вызовов, угроз, плюс демпингуют в мире для того, чтобы свою продукцию нам затолкать, — понятно, что если сами не будем развивать свое автомобилестроение, его за нас никто развивать не будет». То есть, нам «заталкивают» Мерседесы и Тойоты, но мы дадим жесткий и адекватный ответ, например, Грантами и Искрами.
Депутаты не считают, что российские автомобили менее безопасны
Одна из первых претензий к новому закону — российские автомобили менее безопасны. Но депутаты не согласны с общим мнением.
«Что касается безопасности наших автомобилей, то они соответствуют всем требованиям, которые предъявляются к транспортным средствам. И я думаю, что здесь испытывать избыточную тревогу не стоит», — говорит председатель думского комитета по промышленности Владимир Гутенев.
Член Комитета ГД по бюджету и налогам Никита Чаплин считает, что российский автопром работает над улучшением качества и потребительских характеристик своей продукции. (Мы еще приведем образец улучшения на примере Лады и Искры — ред.). Проще говоря, новые нормы, в конечном счете, приведут к повышению качества и уровня комфорта отечественных машин, — утверждает депутат. Когда это произойдет, г-н Чаплин уточнять почему-то не стал.
И главное: об удобствах для пассажиров, их комфорте, а именно и только для них работает такси, никто из депутатов не сказал ни слова.
Пока нет полной ясности — какими моделями должны быть оснащены российские автопарки. Например, «Лента.Ру» опубликовала предварительный список автомобилей, которые смогут работать в такси по новому закону о переводе перевозок на отечественные машины.
В нем указано семь моделей машин — от «АвтоВАЗа» и китайских брендов. Это Lada Granta, Lada Vesta, Lada Aura, Haval Jolion, Haval F7/F7x, BAIC U5 Plus и Kaiyi E5. Все они собираются в России и, вероятно, полностью подпадают под действие закона, так как имеют высокую степень локализации. Их намерены использовать в эконом- и комфорт-классе такси.
Итого три российских машины и «четыре китайца».
Есть и другой список. Официально список автомобилей, соответствующих требованиям нового закона, Минпромторг пока не предоставил. Но, как сообщал РБК, под новые правила могут подходить всего несколько автомобилей. Это пять моделей Lada (Granta, Vesta, Iskra, Aura, e-Largus), «Москвич» (3 и 6), XCITE (X-Cross 7, X-Cross 8). Такие модели, как Haval, BAIC и Kaiyi, не подходят — у них нет нужного количества баллов локализации.
Сборка XCITE (X-Cross 7, X-Cross 8) была организована на бывшем заводе компании Nissan в Санкт-Петербурге. Но 13 марта 2025 года автомобили Xcite X-Cross 7 и X-Cross 8 были сняты с производства, так как компания Chery не будет больше поставлять машинокомплеты для сборки, и вообще собирается уходить из России из-за опасения санкций.
Остаются «Москвич 3» — легковой автомобиль, серийно выпускаемый с 23 ноября 2022 года на российском заводе. На самом деле это китайский кроссовер JAC JS4.
«Москвич 6» — копия китайского лифтбэка JAC Sehol A5. Предметом критики стала ценовая политика автомобиля, так в России «Москвич 6» стоит в два раза дороже китайской оригинальной модели. По данным портала Autonews, заметного интереса покупателей к «Москвич 6» не наблюдается.
Теперь о российских автомобилях. Гранта уже сейчас присутствует в таксопарках. Но эта марка используется только в классе поездок «Эконом», Гранта в классе «Комфорт» — нонсенс. Для поездки «Комфорт» операторы предлагают Ладу Весту. При этом пишут, что из-за нехватки импортных комплектующих, возникшей в результате санкций, Гранты выпуска 2022 года не имеют подушек безопасности. Отсутствуют также антиблокировочная система тормозов, электронная система устойчивости и устройства натяжения ремней безопасности.
Это к убеждению депутатов, что безопасность наших автомобилей соответствует всем требованиям, которые предъявляются к транспортным средствам.
Лада Искра — больше проект, чем серийный автомобиль. Ежедневный их выпуск на тольяттинском заводе достиг нескольких десятков единиц в месяц. И характерная деталь — на многих модификациях Искры нет кондиционера, такое в современном такси представить очень трудно. Виталий Логинов, главный инженер проекта Lada Iskra, рассказал: «Мы проанализировали рынок и увидели, что не все потребители так или иначе пользуются кондиционером. То есть, есть регионы, например, с холодным климатом, кондиционер там не нужен». Однако есть такое понятие — резко континентальный климат — он характерен для всей Сибири, летом — холодно, зато летом очень жарко. Зимой кондиционер там, может, и не нужен. Зато летом необходим.
И, наконец, упомянутый в списке e-Largus, это электромобиль от АвтоВАЗа. Производство LADA e-Largus началось в сентябре 2024 года, но этот автомобиль так и не появился на российских дорогах.
Как заявил вице-президент АвтоВАЗа по продажам и маркетингу Дмитрий Костромин, говоря о причинах провала, цены этой машины оказались «непростыми». Ну вы понимаете — «непростые» в данном случае синоним неподъемные.
Сейчас отечественные автомобили занимают не больше 5 процентов на рынке такси. Яндекс Такси в Саратове использует в большинстве Hyundai Solaris, Ford Focus, Volkswagen Polo, Skoda Octavia, Kia Rio, Toyota Corolla, Lada (priora, kalina, vesta) — или аналогичные марки.
Рост цен на услуги такси может составить 20-30 процентов
Против законопроекта о локализации такси выступили представители бизнеса и различные объединения. Эксперты Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ оценили потери федерального бюджета в случае принятия законопроекта в 350 миллиардов рублей за три года. В случае принятия закона о локализации такси более половины водителей (507 000 человек) уйдут из отрасли, а тарифы на поездки значительно возрастут, отмечали эксперты Аналитического центра при правительстве России. По предварительный оценке рост цен на услуги такси составит 20-30 процентов, притом, что цены и так постоянно растут.
«По сути, новый законопроект ставит запрет для более чем 2,5 миллиона человек на подработку на собственных автомобилях», — говорилось в обращении, направленном на имя Володина Союзом пользователей цифровых платформ «Цифровой мир».
Дольше станут периоды ожидания, сейчас в Саратове период ожидания составляет в среднем от пяти до семи минут. Вырастет утомляемость водителей, что в свою очередь может привести к всплеску аварийности.
Практически все возражения против нового закона суммированы в обращении независимого профсоюза «Новый труд» к председателю комитета Государственной Думы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Евгению Москвичеву.
«Изменения в Федеральный закон № 580 «О такси» ведут к разрушению системы пассажирских перевозок. Такси, которое сегодня остается доступным видом транспорта, рискует превратиться в привилегию для избранных.
По нашим оценкам, реализация так называемой «насильственной локализации» приведёт к:
— росту стоимости поездок в 2–3 раза,
— уходу из отрасли более 50 процентов нынешних водителей,
— росту социальной напряжённости,
— возвращению к практике нелегальных перевозок и потере контроля над отраслью.
Мы получаем обращения от возмущенных водителей со всей страны — от Калининграда до Владивостока. Согласно нашим опросам, более половины водителей рассматривают возможность ухода из профессии. 35 процентов активно ищут другие формы занятости.
Это не закон — это приговор. Вместо развития отрасли в интересах граждан вы предлагаете реформу, которая разрушает систему изнутри».
Оценивают закон о такси и другие эксперты, уже не в автомобильной отрасли, а политологи. Они считают, что социальный протест в связи с изменениями вряд ли возможен: такси воспринимается скорее как услуга повышенного комфорта. Однако устойчивое недовольство со стороны городского среднего класса предсказуемо. О политических рисках такого взлома рынка такси никто даже и не задумывается.
Есть предположение, что переделка закона о локализации такси станет одной из ключевых тем предвыборной кампании по выборам в Госдуму.
Политолог Михаил Виноградов определяет последние событии так: набор тестов на устойчивость социальной апатии потихоньку усложняется.
• Разговоры о повышении налогов
• Экстремальное повышение утилизационного сбора на автомобили
• Попытка зачем-то разломать неплохо работающую услугу такси
• Отключение мобильного интернета
• Война с мессенджерами и позиционирование Макса как наше новое всё
• Круглогодичный воинский призыв или что-то того на фоне проектов сокращения платных мест в вузах».
Правда, он не уверен, что что-то способно преодолеть социальную апатию населения.
Что же касается реанимации российского автопрома с помощью закона о такси, роста утильсбора, то вспоминаю фразу из великого романа: «То, что мертво, умереть не может».
