Третьим будешь? Два этапа реконструкции трамвая «тройки» в Саратове прошли в ускоренном темпе

Скоростного трамвая не получилось, получился модернизированный. Но и модернизация — дело не простое. Весь проект разбит на этапы, а в каждом этапе — свои этапы. Так первый этап реконструкции «тройки», начавшейся в 2025 году, завершился в конце марта этого года — трамваи пошли от 6-й Дачной до ДЦ «Навигатор». Второй этап затронул меньшую протяженность пути и прошел быстрее — уже в начале июля трамваи стали ходить до Детского парка, хотя ранее планировалось ввести этот участок в эксплуатацию только в октябре. Полное завершение ремонта путей ожидается в августе, тогда трамваи наконец вернутся в Крытый рынок.

Но, чтобы вы понимали, сейчас всё ещё продолжается первый этап модернизации городской трамвайной сети. В него вошли четыре маршрута: №№ 6, 8, 9 и 3. Вторым этапом планируется обновить менее загруженные направления: №№ 4, 7, 10 и 11. О судьбе ещё двух маршрутов, которые официально не закрылись — № 2 и № 5 — сейчас нигде не говорится. Возможно есть ещё и третий этап, но его детали не раскрываются.

Предварительная работа

На самом деле «реконструкция» трамвайных маршрутов в Саратове началась очень давно с оптимизации. С точки зрения экономии, подход очень правильный — чем меньше маршрутов, тем меньше протяженность рельсовых путей, тем меньше нужно вагонов. И это гораздо дешевле, чем когда наоборот.

Как раз тогда начались активные разговоры про «скоростной трамвай», объединение маршрутов № 3 и № 9 в одну линию. Такой проект неизбежно вел к тому, что оба этих трамвая перестанут заезжать к Крытому рынку, что вызвало сильное недовольство саратовцев. Даже обещание бесплатной маршрутки туда от Детского парка никого не успокаивало.

Результатом проведенной «оптимизации» трамвайных путей в Саратове стали постоянные простои. До Крытого рынка стали ходить четыре маршрута — к имевшимся ранее №№ 3, 9 и 10 прибавился 11-й. При поломке на этом участке останавливалось движение в Ленинский район. Если «девятка» и «десятка» ещё могли развернуться возле Детского парка, «тройке» и «одиннадцатому» этого сделать было негде

Долгожданный, но не скоростной

Чтобы трамвай стал скоростным, помимо ровных рельс и новых вагонов нужно соблюсти ещё несколько условий — например, увеличить расстояния между остановками, чтобы дать возможность вагонам разогнаться. А это значит, что часть остановок нужно было вообще убрать. Кроме этого необходимо полностью изолировать трамвай от пересечений с автомобильным транспортом — мосты и тоннели это долго и дорого.

Ничего из этого в Саратове делать не стали и просто отказались от первоначальной идеи, решив переложить пути и закупить современные трамваи. Отчасти из-за стоимости работ, отчасти из-за сроков. Начав в 2023 году с реконструкции 8-го и 9-го маршрутов, власти постоянно торопили подрядчиков. Те делают работы наспех в морозы, а после «торжественного открытия» долго и муторно переделывают. То насыпь под рельсами просядет, то остановочная платформа поползет.

Таким же образом шли работы и на 3-м маршруте. Движение по нему было остановлено весной 2025-го, начались работы по демонтажу старых путей, столбов и проводов. Строительство же основой части новых путей от 6-й Дачной до «Навигатора» прошли осенью и зимой. Как итог — просевшие с потеплением рельсы, заставляющие трамвай притормаживать и постоянные переделки остановочных платформ, где-то уже по несколько раз.

Хуже всего ситуация оказалась на остановках «Стрелка» и «Вишневая». Новые платформы по направлению 6-й Дачной начали сползать вниз по склону. Их пришлось полностью разобрать и делать заново.

Также снижают скорости и повороты. Где-то строителям удалось добиться плавной дуги, чего не скажешь, например, о изгибе у Сенного рынка. Вместо плавной дуги сделано несколько угловатых изгибов, соединенных прямыми отрезками. Эти повороты трамваи проходят очень медленно, иначе не избежать тряски посильнее, чем на старых разбитых путях.

«Меняется город»

На сдаче очередного участка пути «тройки» спикер Госдумы Вячеслав Володин рассказал, как меняется город вместе со строительством трамвая. Да, действительно город меняется очень сильно — вместе со старыми рельсами было «демонтировано» огромное количество зеленых насаждений. Отдельные участки вдоль трамвайных путей превратились из тенистых зон в «раскаленные сковородки». В городе, который и без этого не отличается избытком зелени.

Вячеслав Викторович рассказал и про бульвар, который теперь есть у саратовцев на улице Астраханской. И про то, что теперь у саратовцев появилось единое трамвайное пространство, включающее в себя 6-й, 3-й, 9-й и 8-й маршруты.

Только это самое пространство, хоть немного и поизносившееся, у саратовцев было еще задолго до дня сегодняшнего. А не стало его как раз в 2023 году вместе с началом реконструкции. Но не будем придираться к словам уважаемого спикера, возможно у него много дел, и он не помнит, что было три года назад.

Порадовавшись скорости новых трамваев — до 40 километров в час — спикер заявил, что это практически метро. Нет, Вячеслав Викторович, не метро. Мы в метро были и знаем, что это такое. Не говоря уже про проблемы со скоростью, есть еще отличие в оплате. Возможно, спикер Госдумы редко пользуется общественным транспортом и не понимает разницы. Если бы в Саратове было метро, то зайдя на 10-й Дачной в трамвай и выйдя в Комсомольском поселке после трех пересадок, саратовец бы заплатил за проезд один раз. А сейчас надо платить в каждом трамвае. Конечно, у саратовцев с июня есть скидка на пересадку по карте «Тройка» в размере пяти рублей, спасибо и на этом. Но к метро мы всё равно не приблизились.

То, что сейчас имеется на улице Астраханской бульваром назвать сложно даже с большой натяжкой. Есть зачатки нескольких скверов: асфальт и новые дорожки. На некоторых участках улицы Астраханской есть новое оборудование. Но нет единого бульвара — на пересечениях с дорогами всё ещё идут работы. Нет благоустройства — старые деревья вырубили, новых ещё не посадили, газон не засеяли, разметку и знаки не сделали, коммуникации не проложили.

Но Вячеславу Викторовичу простительно такое не замечать, так как строители за ним не успевают, а он живет будущим — знает, как должно быть там, в августе этого года. Или в сентябре.

Почему именно август и зачем вся эта спешка, думаю ни для кого не секрет — федеральные выборы. А одна политическая партия, в которой состоит спикер, объявившая себя главной по всем вопросам в России, исповедует лозунг «Верьте только делам». И к выборам всегда старается показать побольше дел. В том числе про то, какие они трамваи и бульвары сделали саратовцам. И было бы хорошо, если бы дела были реально сделаны. Пусть даже к выборам.

Но вносить эти трамваи и бульвары в список завершенных дел я считаю преждевременным. Дело сделано, когда оно доведено до конца. А работы по новым трамвайным путям на сданных в прошлом году маршрутах не останавливаются до сих пор уже, чего уж говорить про текущий год. Можно с таким же успехом историческое здание оперного театра включить в завершенные дела. И железнодорожный вокзал.

Я тут не открываю какую-то неведомую истину, чиновники в курсе всех этих проблем. Проводят совещания, дают поручения, но всё равно рапортуют в новостях о успехах и ускоренных темпах.

Читателю может показаться, что автор этих строк недоволен развитием города, если только и делает, что критикует. Всё как раз наоборот. И новым трамваем, и новым бульваром (точнее работами, которые здесь проводятся) я лично очень доволен. Точнее меня радует не столько новый трамвай, сколько то, что его наконец снова пустили, спустя год простоя. Мне не нравится, когда уважаемые и ответственные чиновники заявляют «мы сделали», хотя на самом деле только начали делать. И до конца еще несколько месяцев, а то и лет упорного труда.

Современная урбанистика

Отдельные вопросы вызывает проектирование новых трамвайных остановок. Красиво — тут вопросов нет. Но, кроме красоты, должно быть и удобно. Я даже сейчас не говорю о проблеме, которая не решается десятилетиями и не решилась до сих пор, — остановки от Губернского рынка до улицы Вавилова. Там выход из трамвая происходит прямо на дорогу, перепад высоты очень большой, особенно тяжело дается вход/выход пожилым пассажирам, которые не всегда могут это сделать без посторонней помощи.

Новые остановочные платформы огорожены заборчиками и поручнями, чтобы на них зайти нужно иногда ходить петлями и кругами по тротуарам, которые с появлением нового трамвая не только не стали шире, но местами и сузились. Вместо того, чтобы просто сделать удобный и привычный путь для пассажиров.

Для наглядности покажем несколько примеров. Остановка Астраханская/Московская. Вход и выход на платформу строго параллелен трамвайным путям. Но если сойти с трамвая в сторону СГУ, то, как и в старые времена, если тебе надо не в СГУ, а в другую сторону, приходиться скакать через рельсы. С единственным исключением — теперь с той стороны «перебежчиков» встречает высокая платформа, на нее труднее зайти. Это, конечно, не единственный вариант. Можно перейти дорогу, пройти по тротуару вдоль университета к перекрестку, дождаться, пока включится разрешающий сигнал светофора, еще раз перейти эту же дорогу в обратном направлении, после чего двигаться прямо к следующему перекрестку. Проектировщики, видимо, считают, что саратовцы любят ходить строем строго по параллелям и поворачивать только перпендикулярно. При этом вдоль платформы, почти вплотную к ней проложена похожая на велосипедную дорожка. Но она отделена заборчиком, чтобы не дай Бог, саратовец не прошел с остановки наискосок сквозь бульвар. Такое было раньше разрешено, но допустить этого впредь нельзя.

Остановка на 1-й Дачной оказалась длиннее предыдущей, плюс пандус и обязательный заборчик. Всё строителями сделано чётко по проекту. Но теперь пешеходный переход упирается во внезапно сузившийся тротуар. Местные жители жаловались в разные инстанции. Сначала им обещали всё переделать, а потом и вовсе заявили, что уберут этот переход. Нет его — нет проблем.

Остановка на 2-й Дачной. Путь на платформу в сторону 6-й Дачной, сделан так, чтобы обязательно пройти через остановку для обратного направления. А находящаяся напротив остановка для безрельсового транспорта в том же направлении теперь отделена забором. Чтобы саратовцы не вздумали менять свои решения в угоду ситуации. Пошел на трамвай — жди трамвай. Если подошел троллейбус, он не для тебя, потому что ты уже выбрал ждать трамвай.

Конечная — 6-я Дачная. До реконструкции здесь встречались кольца с одной стороны от «тройки», с другой — 4-й и 6-й маршрут. Какой-то неграмотный советский инженер спроектировал конечные остановки так, что они располагались на крайних точках этих разворотных колец — надо было пройти буквально 10 метров, чтобы попасть с одного на другой маршрут. Это было удобно, но не модно и не красиво. Теперь между конечными остановками этих маршрутов около 200 метров. И опять улучшение — современные проекты дают саратовцам возможность больше ходить, что полезно для здоровья.

В дополнение ко всем недоделкам на проспекте 50-летия Октября на остановках 2-я Дачная и Вишневая исчезли лестницы, которые раньше вели к заводам. Заводы, конечно, уже не те, что раньше, а «Тантал» вообще не работает. Но на их территории функционируют другие точки притяжения людей — государственные и медицинские учреждения, а также новая сцена Театра оперы и балета. Путь туда не заблокирован, и пройти можно через подземный переход, немного походив кругами.

Складывается впечатление, что эти ошибки проектирования стали возможными лишь по одной причине: проектированием остановок занимались специалисты по автомобильным дорогам — петли и многоуровневые развязки у них получились замечательные. Только они не учли, что горожане (пусть даже такие неизбалованные, как саратовцы) это не автомобили, а люди. И общественные пространства должны быть для людей, а не наоборот. Учитывая, что первоначальный проект неоднократно изменялся, трудно представить, что в этих трёх проектных организациях не нашлось специалиста по планированию городских пространств, прилегающих к трамвайным путям. Специалисты сообразили на троих, а про главных потребителей их идей забыли.

Свой путь

Побывав в этому году в Краснодаре, я удивился работе общественного транспорта. Там Яндекс.Карты в реальном времени показывают не только значки транспорта, но и время прибытия конкретного «значка» на конкретную остановку. И это всё происходило при отключенном из-за угроз атак БПЛА мобильном интернете. На ГЛОНАСС эти отключения в Краснодаре никак не влияют. Теряемся в догадках, как местным властям удалось там добиться таких успехов в работе общественного транспорта без поддержки Вячеслава Володина.

У нас же в картах движение транспорта показывается так, чтобы враги (а также особо любопытные саратовцы) не догадались о его реальном местонахождении. Передатчиками оснащен не весь транспорт и не все маршруты. Хотя, может быть передатчиков больше, чем видно на карте, просто не все их включают, или саратовские глушилки мощнее краснодарских.

В нашем «Саратовгорэлетротрансе» постарались и сделали свой сервис для отслеживания движения трамваев и троллейбусов. Но работает он очень странно. К примеру, вечером я иду на остановку, вижу, что трамвай приедет туда через четыре минуты, а мне идти дольше. Прихожу, открываю сервис, посмотреть, сколько ждать следующего — а всё, никаких тебе, Толя, больше отслеживаний. Трамвай ходит до 22.00, а ГЛОНАСС работает только до 19.30?

В 19.27, судя по расписанию, от Детского парка отходит последний 11-й трамвай. В 19.30 он уже на остановке возле СГУ. Сажает ли он пассажиров? Конечно, нет — трамвай идёт в депо. Как в былые времена до всех этих реконструкций и модернизаций.

Будем ждать, когда современные технологии доберутся до Саратова, и, если не дети, то хотя бы наши внуки заживут в удобной городской среде.